交通機関
4月20日午前、ハノイでベトナム道路局は「2023年から2025年までの道路分野におけるIT活用とデジタルトランスフォーメーションの強化、2030年に向けた方向性」プロジェクトに関する意見を集める会議を開催した。ベトナム道路局長のグエン・スアン・クオン氏と運輸省ITセンター所長のレ・タン・トゥン氏が会議の共同議長を務めた。 「道路分野におけるIT活用・デジタルトランスフォーメーションの強化」プロジェクトに関する意見集約会議。 会議で、運輸・車両・運転者管理省副局長のド・コン・トゥイ氏は、「2023年から2025年までの期間における道路分野におけるITアプリケーションとデジタルトランスフォーメーションを強化し、2030年に向けて定義する」プロジェクトには5つのプロジェクトが含まれていると述べた。現状の分析とプロジェクト開発の必要性に焦点を当てた部分。視点、目標。実装のためのタスクとソリューション。実施組織。有効性を評価し、提案や推奨を行います。 現在の状況については、2018 年以前に投資されたサーバーは 37/37 台あり、2012 年に投資されたサーバーは 10/37 台含まれています。 10 台のシステムは、Viettel、VNPT、Hanel などのサービス プロバイダーのデータ センターに設置されています。 Do Cong Thuy 氏によると、同省の IT インフラストラクチャはまだ限られており、新たな投資は受けておらず、テクノロジーは時代遅れであり、システム負荷は常に高く、システム過負荷のリスクを引き起こしており、ソフトウェア システムの拡張やアップグレードの準備も整っていません。新しいシステムを活用できなくなるからです。 一般に、同省は多くの IT アプリケーションを積極的に構築し、運用しており、当初は一定の成果を上げていますが、そのアプリケーションのほとんどは、運用管理、特にサービスのテストに向けて全国規模で展開されています。行政改革に貢献し、人々と企業の利便性の創造を目指すプロバイダー。 ベトナム道路局の情報システムの全体モデル 会議には多くの州や市の運輸省の代表が出席した。運輸省、交通インフラ局（運輸省）、交通警察局（公安省）、国家交通安全委員会事務局、ベトナム自動車運送協会およびその他の機関および部門 関連するステークホルダーがプロジェクトについて意見を表明特に、交通管理、車両とドライバーの管理、交通管理、管理アプリケーション、内部作業の分野のタスクとソリューションに焦点を当てた意見です。 会議で講演したITセンター所長のレ・タン・トゥン氏は、運輸省の関連部門の意見は一般的に、プロジェクトをより包括的なものにするために、プロジェクトにいくつかの内容を追加する必要があることを示していると述べた。内容を検討し、道路部門の人々や企業にサービスを提供するベトナム道路局のすべての管理機能がプロジェクトに含まれていることを確認します。同時に、2025 年までの具体的なタスクと…
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2030年までの中央高地における現代的かつ同期的な方向での交通開発、コスト削減、国防と安全の確保、2045年までのビジョンに関する計画番号4998/KH-BGTVTに署名し、公布したところである。 したがって、2022年10月6日付の政治局決議第23-NQ/TW号を実施し、2030年までの社会経済発展の方向性と中央高地地域における国防と安全保障、2045年までのビジョンを確保する（以下、決議第23-NQ/TWと呼ぶ）。 23-NQ/TW);決議第23-NQ/TWを実施するための政府の行動計画を公布する、2022年11月15日付政府決議第152/NQ-CP。決議第23-NQ/TWを実施する運輸省（運輸省）党委員会の2022年12月22日付行動計画第21-CTr/BCSĐ（以下、行動計画という））。 コントゥム県、ザライ県、ダクラク県、ダクノン県、ラムドン県を含む中部高原地域の交通開発を現代的かつ同期的な方向で促進し、コストを削減し、国家交通を確保する。国防と安全保障の観点から、運輸省は、2030 年まで、2045 年頃を見据えて中央高地地域において現代的かつ同期的な方向で交通を発展させ、コストを削減し、国防と安全を確保するための計画（以下、中央高地交通と呼ぶ）を発表した。開発計画）。 Bao Loc - Lien Khuong 高速道路のイラスト この計画は、運輸省党委員会が提案した2022年12月22日付けの行動計画第21号-CTr/BCSĐの目的と要件を適切に実施することを目的としている。輸送市場シェア構造の促進を継続し、道路輸送への圧力を軽減するために航空および鉄道輸送モードへの投資を優先する。輸送ハブにおける積み降ろし技術を革新し、高度な輸送技術を適用し、輸送支援サービス、マルチモーダル輸送を同期的に開発し、物流サービスの品質を向上させます。企業にコンテナ車両への投資を増やすよう奨励する。集荷拠点におけるコンテナの積み下ろし能力を向上させる。快適さ、安全性、環境保護を確保するために、輸送手段、積み下ろし設備を革新および近代化し、サービスの品質を向上させます。車両と燃料の品質を管理し、環境汚染を削減します。クリーンな車両と燃料の使用を奨励します。 同時に、輸送活動の管理と運営における情報技術の適用、特にオートメーション、人工知能、モノのインターネットなどの輸送と物流における情報技術と新技術のトレンドを引き続き推進し、画期的な発展を遂げます。国家管理と運輸市場運営の両方において、ベトナムの4.0産業革命運輸産業へのアクセス能力を向上させる。交通安全の確保、車両積載検査の強化、法令順守の理解と意識の向上を図るためのソリューションの普及、交通違反に対する厳正な対処を同時に実施します。 さらに、中央高原地域の各州の交通開発を促進する際に、輸送活動の接続を促進し、各州間の安全性、接続性、統一性、円滑性を確保するための物品、供給品、原材料の輸送と循環のための最高の条件を作り出す。中央高地地域。サプライチェーンの最初と最後、流通、商品の輸送、乗客の輸送において厳格な管理措置を講じ、国防、治安、社会秩序、安全を確保する。署名され、参加している輸送に関する国際協定や条約の実施を促進する。接続性を強化し、国境越えを容易にするために、署名された国際協定や条約を調査し、（必要に応じて）修正します。 この計画は主な解決策を示しています。法的文書のシステムを完成させる。調和のとれた合理的な輸送モード、複合一貫輸送および物流サービスを開発する。輸送と国境を越えた輸送を促進します。科学技術の応用と4.0産業革命へのアクセス能力を強化する。運送事業の競争力強化。専門協会の役割と有効性を促進する。検査や試験の仕事。 運輸省および中央高地地域の各州の運輸省の管轄機関および部門は、その機能と任務に基づいて、この計画の主要な解決策と、首相および運輸省のプロジェクトと決定で割り当てられた任務を整理し、実施する。輸送コストを最小限に抑えて循環を促進するために情報技術を適用することに重点を置き、異なる交通形態間を接続するマルチモーダル輸送の開発の方向で競争力のある交通市場を構築するために、（この計画の前に発行され、現在実施されている）交通規制が発令されている。企業の商品やサービスの流通。同時に、現代的かつ同期的な方向で交通を開発し、コストを削減し、2045年までのビジョンを持って2030年まで中央高地地域の国防と安全を確保する。 運輸省は実施を促し、機関や部門から運輸省へのこの計画の実施結果に関する報告書を受け取り、総合する中心となっています。 組織化および実装中に問題が発生した場合は、積極的に問題を解決し、実装を指導します。権限を超えた場合は、運輸省に報告し、タイムリーな指示と解決を求めてください。 上記は、2022年10月6日付けの決議第23-NQ /TWを実施するための、2030年までの中央高地地域における現代的かつ同期的な方向で交通を開発し、コストを削減し、国防と安全を確保する計画、2045年までのビジョン8です。政治局。決議第23-NQ/TWを実施するための政府の行動計画を公布する、2022年11月15日付政府決議第152/NQ-CP。決議第23-NQ/TWを実施するための運輸省党委員会の2022年12月22日付行動プログラム第21-CTr/BCSĐ。 運輸省は、この計画の適切な実施を確保するために、各機関および部隊が緊急に実施を展開するよう要請します。 ソース： https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/88409/ke-hoach-phat-trien-van-tai-theo-huong-hien-dai--dong-bo--giam-chi-phi-va-bao-dam-quoc-phong--an-ninh-vung-tay-nguyen-den-nam-2030--tam-nhin-den-nam-2045.aspx
本日（11月30日）午後、運輸省は関係省庁、航空会社、空港事業者と会議を開き、国際航空業務の再開に向けた困難と解決策について話し合った。 会議の冒頭、運輸省の指導者らは、2020年初頭に発生した新型コロナウイルス感染症の流行が民間航空業界、特に航空による国際旅客輸送に深刻な影響を与えていると述べた。 一般に世界の多くの国、特にベトナムが新型コロナウイルス感染症流行への柔軟な適応政策の実施に動いている状況を踏まえ、航空事業の困難解決に貢献するだけでなく、国際航空の定期運航の早期復旧が必要である。乗客の旅行ニーズに応えるだけでなく、国際観光やその他の経済部門の回復にも貢献します... 会議では、CAAVの指導者の代表が国際線再開の計画について報告し、これを受けて運輸省は2021年11月8日に首相に送付する文書番号11818/BGTVT-HTQTを発行する予定である。定期的な国際商用便の再開を目指しており、政府は現在、上記の計画について関係省庁、支局、地方自治体と協議している。現在までのところ、ベトナムの航空産業と航空関連企業は準備ができており、国際業務を早期に再開したいと考えています。 11月17日午後、ベトナムへの外国人観光客を歓迎する最初のパイロットフライトの乗客 またこの会合では、航空会社（ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブーエアウェイズなど）の代表者が困難や問題点を報告し、定期的な国際商用便を早期に再開したいとの意向を表明した。同時に、我々は、通常の国際採掘活動の再開の実現可能性を確保するための医学的隔離に関する提案を提起した。 さらに、会議に出席した代表者らは、国際線の再開が「家庭向けワクチンスクリーニング」の相互承認交渉を通じて国や地域との互恵原則に基づいて行われるべきであることに同意した。 ベトナム空港公社（ACV）の代表者は、この企業は乗客のニーズに応えるために空港の設備、安全、衛生、疫学を確保するための条件を備えており、管轄当局に調査を要請すると述べた。統一された医療申告を適用して、人々、企業、管理機関の利便性を高めます。 運輸省の指導者らは、航空会社とACVの提案に基づいて、同省が各省庁と連携して関連内容の実施を統括し、航空事業から得られる困難と解決策について近く政府に報告すると述べた。 ソース: Trao đổi về giải pháp khôi phục hoạt động khai thác hàng không quốc tế
2021 年から 2030 年の期間に、ホーチミン市は都市および観光旅客輸送にサービスを提供するために、さまざまな種類の水上バスと水上タクシー輸送に投資する予定です。 ホーチミン市人民委員会は、水路による公共旅客輸送の開発任務を含む、自家用車の使用の制御と組み合わせた公共旅客輸送の増加プロジェクトを承認するよう市交通局に割り当てた。したがって、2021年から2025年の期間に、市はホーチミン市からティエンザン省とロンアン省までの水路旅客輸送ルートの開発に研究と投資を行う予定です。2026 年から 2030 年にかけて、水上バスと水上タクシー輸送の種類を多様化し、都市および観光客の輸送にサービスを提供します。具体的には、6 つの水路には、ルート 1、サイゴン - 7 区が含まれます。 2号線、サイゴン - ビンロイ、ビンホア;ルート 3、サイゴン - テ運河 - ドイ運河 - チョーデム川。 4号線、サイゴン - ヒエップ・フック; 5号線、Bach Dang - Rach…
運輸省は、交通手段間の接続を確保するために国道ネットワークを標準化し、地方道路をアップグレードすることを決定しました。運輸省は、今後 10 年間の道路計画において、国道ネットワークを標準化し、交通手段間の接続を確保するために地方道路をアップグレードすることを決定しました。 港までの道は渋滞していますカライ港は世界の最大港湾トップ 30 にランクされていますが、港に接続する交通機関は深刻な過負荷状態にあり、混雑や交通渋滞が頻繁に発生しています。コンテナトラックのオーナーであるファン・クアン氏は、「渋滞により、港に出入りする車両の所要時間は非常に短くなります。トラックは 1 日平均 2 往復ですが、コンテナ トラックは 1 日あたり 1.5 往復に過ぎませんが、これは企業が車両への投資に費やすコストと比較すると予想どおりではありません。」市港橋協会のハ・ゴック・チュオン常任副会長は、車両数の急増により、港を結ぶ道路の容量を超えて頻繁に渋滞が発生していると述べた。「計画によれば、港までの道路は昼夜を問わずわずか 12,000 台の車両しか通らないが、現在ではマイチトー、ボーチコン、グエン ティ ディン、ドン ヴァン コンを経由して港に出入りする車両が 26,000 台に増加している」ルート。道路を拡張し、より多くの道路に投資する解決策がなければ、将来的に交通は非常にストレスになるでしょう」とチュオン氏は語った。ホーチミン市運輸局の統計によると、2020年だけで港を通る道路で渋滞が133件発生した。同様に、SSIT 港 (バリア - ブンタウ省のカイメップ - ティバイ港群) は、最大…
Thứ trư グエン・ゴック・ドン運輸副大臣は、ベトナム鉄道公社（VNR）に対し、2017年に持続可能な開発に向けて輸送の質を向上させ、経営にテクノロジーを活用するよう要請した。 木曜日に開催されたVNRの2017年の生産高および事業計画に関する会議で、副大臣は、成長を維持するための2016年の鉄道業界の取り組みを強調した。 VNR 副総局長の Doan Huy Hoach 氏によると、同社の生産高は 7 兆 9,700 億 (3 億 5,090 万米ドル) に達し、それに対応する収益は 8 兆 3,400 億に達し、2015 年の 87.7% と 88.8% に相当します。 1,370億に達しました。ドアン・ホイ・ホーチ氏は、収益と生産高の減少の理由は、売却と株式化の際の株式の減少によるものだと述べた。ホーチ氏は、ドンナイのゲン橋の崩落、中部地域の暴風雨、洪水、競争力のある輸送価格、新たにリストラされた子会社も同社の業績不振の説明になっていると述べた。 2017年に競争と効率性を促進するため、VNRはハノイ－ヴィン路線に焦点を当てた国内の鉄道システムの能力を強化する提案を運輸省に提出する予定である。VNR…
ベトナムのほとんどの経済部門の中で、おそらく運輸部門が ODA 資金を最も早くから最も多く使用している部門である。なぜなら、交通インフラへの投資は他の国内経済発展を促進する基盤として常に一歩先を行っているからである。 しかし、この分野は巨額の投資資金が必要であり、国内だけに資金を投入するだけでは需要に応えられません。したがって、ODAは国家予算の追加資本の非常に重要な源となり、開発投資の資本ニーズを満たすための重要な外部資本源となり、近代技術や人材育成などの科学的成果の吸収を助けるとともに、FDIの魅力を高めることにもなる。資本の流れ。 2015年7月18日、VECは建設パッケージJ3：フック・カイン橋ベンリュック～ロンタイン高速道路プロジェクト（JICA後援）の起工式を挙行しました。住友商事とCienco4の合弁会社が国際公開入札で落札した。 ベトナム高速道路開発投資公社（VEC）のマイ・トゥアン・アイン総局長によると、現在、一般的に日本のODA資金を活用したプロジェクト、特にVECが投資したプロジェクトについては、財務能力と適切な経験を満たしていれば、すべてのベトナム企業が参加できるという。プロジェクトの要件に合わせて。 VEC の高速道路建設投資プロジェクト、通常は都市高速道路建設プロジェクトです。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイのベトナム企業（運輸省、国防省管轄の請負業者、および民間請負業者を含む）は、05/08 の JICA 資本部分の建設および設置パッケージの実施に参加しました。ダナン～クアンガイ高速道路建設事業では、JICA資金提供部分について、ベトナム企業（運輸省、建設省、国防省の請負業者、民間請負業者を含む）が07/08の建設・設置に参加した。パッケージ。残りのパッケージは、ベトナムとスペインの請負業者の合弁事業によって実行されます。あるいは、ベンリュック～ロンタイン高速道路建設プロジェクトのように、JICAのSTEP資本を利用した03件の入札パッケージでは、ベトナム企業（運輸省と建設省の請負業者を含む）がすべて日本の請負業者と協力してジョイントベンチャーを獲得した。 上記の工事では、建設業者の選定は国際競争入札により厳格に行われます。このように、日本のODA資金を活用したプロジェクトにおけるベトナム企業の存在感は高まっており、前向きなものとなっている。 ベトナムの請負業者が国際請負業者とのジョイントベンチャーに参加するプロジェクト、特に特別で高度な技術を必要とする入札パッケージでは、ベトナム企業は積極的な技術移転を受け取り、それを通じてベトナム企業は技術と建設管理の能力を向上させます。 以前は、財務能力や入札に参加する経験が限られていたため、ベトナム企業はしばしば国際企業に下請けを行っていました。しかし、長年にわたりODAプロジェクトに参加してきた現在、多くのベトナム企業は国際競争入札手続きに従って大規模な入札パッケージに参加する十分な能力を備えており、独立請負業者として、または国際請負業者との共同事業で入札を勝ち取っている。ベトナム企業の ODA プロジェクトへの参加は、企業がプロジェクトの要件に適した財務能力と経験を満たしている限り、いかなる障害にも直面しません。 国際的な「リング」に参加する場合は、公正に競争してください。 ODA資金を利用したプロジェクトに参加する前に、ベトナム企業はドナーの手続きや国際慣行について注意深く学ぶ必要がある。他の国際請負業者との公正な競争入札に参加できるように、技術的、財務的、経験的要件を満たすよう積極的に準備します。 現在、ODA事業では、国際競争入札方式（大規模入札パッケージの場合）と国内競争入札方式（大規模入札パッケージの場合）に基づく厳格な受注者選定プロセスが求められています。実際、多くのベトナムの請負業者が公正な競争入札に参加し、1億ドル以上の金額のパッケージを落札しました（パッケージ9ホーチミン都市高速道路建設プロジェクトミン-ロンタイン-ダウザイの請負業者CIENCO4）。ベンリュック～ロンタイン高速道路プロジェクトでベトナムの請負業者と日本の請負業者との間で落札された合弁事業では、VINACONEX E&C や CIENCO4 などのベトナムの請負業者がすべて、合弁事業名でかなりの部分を占めて実施に参加した。 「ベトナム高速道路開発投資公社のODAプロジェクトの実施を通じて、これらのプロジェクトへのベトナム企業の参加が増加し、積極的な立場にあることがわかり、ベトナム企業のあらゆる面での成熟度が実証されています。」 - ゼネラル・ディレクター・マイ・トゥアンアンさんはコメントした。…
政府は、自動車運送事業の事業および条件に関する多くの新しい規制を盛り込んだ政令 86/2014/ND-CP を発行しました。 タクシーは請求書を印刷しなければなりません この政令では、運輸事業活動に関する規制として、2015 年 7 月 1 日以降、設計トン数が 10 人以上の車両については、旅客運送契約または旅行契約を締結する前に運輸事業部門が運輸省に通知する必要があると明記されています。旅程、乗客数、乗車場所、降車時間、契約履行時間などの旅行の基本情報が記載された運送業許可が発行される運送。 同時に、2016 年 7 月 1 日から、タクシーには車両のメーターに接続されたレシート印刷装置も設置する必要があります。運転手は請求書を印刷し、乗客に支払わなければなりません。 車両サービススタッフは専門家でなければなりません 自動車運送事業の一般条件に関して、政令は、運送事業体は法律の規定に従って自動車運送事業を登録しなければならないと規定している。自動車は技術的な安全性を確保し、規制に従ってトリップ監視装置を装備する必要があります。車両サービススタッフは、運輸省の規制に従って、輸送活動に関する専門スキルと法的規制についての訓練を受けなければなりません。観光輸送車両のサービススタッフも、観光に関する関連法に従って観光業務の訓練を受けなければなりません。 同時に、輸送事業部門は、車両の走行を監視するためのデバイスを備え、コンピュータとネットワーク接続を備え、車両の走行監視から受信した情報を監視および処理する必要がある車両を保有している必要があります。デバイス;交通安全状況を管理、監視する部門が必要です... 改造車は観光客を乗せることはできない 耐用年数に関して、政令は、300kmを超える距離で10人以上の乗客を輸送できるトン数の自動車は、乗客を輸送するために製造された自動車の耐用年数が15年以下でなければならないと規定しており、2016年1月1日からは耐用年数が15年以下となっている。改造車の使用は禁止されています。距離が 300 km 以下の場合、人を輸送するために製造された自動車の期間は 20 年を超えてはなりません。 2002 年…
2014 年の第 2 四半期には、まだすべての株式を売却していない部門が戦略的株主を引き続き探します。ベトナム航空は戦略的株主を見つける努力をしなければならない。企業: 海運;造船業;ベトナム鉄道は抜本的なリストラを継続している。 ディン・ラ・タン大臣は、先日開催された運輸省の2014年第1四半期の企業再編と株式化と第2四半期の課題の実施を検討する会議で、この要件を強調した。 運輸省によると、3月10日付けで、首相は親会社10/10（親会社運輸建設公団1、4、5、6、8を含む運輸省所管法人）の株式化計画を承認した。 、タンロン建設、水路建設、交通設計コンサルティング、水上交通、ベトナム自動車産業。 首相の認可を実施して、運輸大臣もこれらの企業の開始価格と戦略的投資家のリストを承認した。これに基づいて、企業は戦略的投資家に株式を売却したり、投資家に初めて株式をオークションしたりする手続きを実施しました。 これに応じて、交通建設公社1、4、5、8、タンロン建設、デザインコンサルティング交通設計、水路建設の7つのユニットが価格契約を完了し、戦略的投資家に株式を売却した。 したがって、政策株主となる投資家が登録されていない企業は、Traffic Construction Construction 6 と Vietnam Automobile Industry の 2 社がまだ存在します。 特に水運公社は残りの株式を売却するよう投資家と交渉している。 運輸省によると、これらの企業は４月と５月に初の株主総会を開催し、株式会社への移行手続きを完了する予定だという。 他の企業については、運輸大臣は、20の企業と単位からなる株式化運営委員会をリストアップし設立する決定書にも署名した。 これらの中には、北部海上安全公社に属する 3 つの企業が含まれます。南部海事安全公社に属する3つの企業。 Cuu Long Transport…